2006年，如果手头有两亿人民币，大家首先想到的可能是买几套北京三环的房子。可若这笔钱交到空军手里，他们却用它直接一次性购买了三百多架歼-10A战斗机，支出总额超过六百亿人民币，几乎相当于当时一个中等省份一年的财政收入。这笔花费自然引来一片争议，很多人认为这一笔钱砸下去，简直就是浪费。批评者的声音并非空穴来风，毕竟那个时期，俄罗斯进口的苏-27SK，折合人民币的价格大约为五千万，相当于歼-10A价格的四分之一。苏-27可是重型双发战机，航程远，载弹量大，而歼-10A却是单发轻型机，凭什么卖得这么贵？这就好比花了奔驰S级的钱，最终却提回了一辆国产的紧凑型轿车，谁心里都会不爽。可是，问题的真相并没有那么简单。我们不能只看裸机的标价，歼-10A从立项到定型，前后经历了整整十八年的研发历程，投入超过三百亿。这三百亿平摊到每一架飞机上，几乎相当于给每架飞机交了一个亿的技术学费。你购买的，不仅仅是一堆铝合金和钛合金，更是中国航空工业第一次完全依靠自主设计，摆脱苏联图纸，从零开始的能力。这项能力，是过去无论花多少钱也无法购买的，因为别的国家根本不可能卖给你。
还有一个经常被忽视的战略红利，就是飞行员的培养。歼-10A的飞控特性与座舱逻辑与歼-10C高度相似，飞行员从A型积累的飞行经验，可以较低成本地转型为C型甚至歼-20的飞行员。每年新毕业的飞行员不可能一上来就直接操作四代机，歼-10A恰好扮演了高级教练机到一线主力的过渡角色，训练价值几乎没有替代品。如果你把这三百架飞机全部退役，空军就要用更贵的歼-10C来替代，或者让新飞行员在模拟器里多泡半年再上天。这两者的成本远远高于维持歼-10A的现役。有人可能会问，这批飞机还能飞多久？根据三代机普遍的使用寿命，2006年首批服役的歼-10A，到2026年大概已经消耗了三千到四千小时，还有大约一半的结构寿命。如果通过局部加固延长寿命，它们完全可以继续服役十年，到2035年左右完全可行。届时，无人作战飞机的成熟度应该足以替代，歼-10A的退役节奏也能与之衔接。 歼-10A不会像某些人预测的那样，在五年内完全退出一线，也不会等到机体彻底报废才退役。它将在未来八到十年内，逐步从纯粹的作战平台，过渡为作战+训练+无人协同试验的混合角色，直到下一代无人僚机和低成本可消耗飞行器大量列装，完成其历史使命。三百架曾被骂为废铁的飞机，用了二十年的时间，证明了一点——武器装备的价值从来不是写在标签上的价格，而是在实际使用中，随着时间不断被重新定义的。谁提前下结论，谁就输了。这条规则，在军事领域尤其残酷而真实。
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