不知道大家有没有这种感觉——现在走在大街上，满眼的新能源车，不看车标根本分不清谁是谁。
封闭式前脸、贯穿式LED灯带、上下分体式大灯、隐藏式门把手、溜背式车身、贯穿式尾灯……这些元素几乎成了所有新车的“标准答案”。从十万元级的入门代步车，到五十万元级的旗舰SUV，跟一个模子刻出来的。
甚至，有些车型干脆都在同一个审美模板里打转，你改个灯我调个腰线，换个标就是全新车型。那么：为什么现在的车都长得一样了？ 今天咱们就从以下几个角度，来聊聊这件一直困扰大家的疑问。
首当其冲，物理定律，就是第一道“紧箍咒”。
燃油车时代，设计师的自由度非常高。只要不是超跑，大家对风阻系数的要求没那么苛刻，长车头、短前悬、方盒子、楔形车身……各种形态都能玩出花来。
但到了电动车时代，市场导向变了。设计不再只为审美服务，更要为功能服务。而续航焦虑，是悬在每一款电动车头顶的达摩克里斯之剑。尤其是风阻系数，直接关系到续航。风阻系数每降低0.01，高速巡航电耗就能减少约2%到3%。于是，所有设计师不得不向同一个物理法则低头——水滴形车身。
水滴形，是流体力学算出来的最优解。车头圆润下压、车尾溜背收窄、底盘平整、门把手隐藏、轮毂封闭——这些能有效降低风阻的元素，成了每一款电动车的“必选项”。上汽集团首席设计师邵景峰就直言，很多新能源车为了追求风阻系数，都做成了“点头哈腰”的低趴造型，结果就是大家长得都差不多。
所以从这一点来讲，其实不是设计师偷懒，是物理法则不给他们自由发挥的选择。
第二点：电池包，把车身比例“焊死”了。
除了风阻，电池包也是个“大麻烦”。燃油车时代，发动机舱的大小、油箱的位置、排气管的走向，给了设计师充分的空间去调整车身比例。但电动车不一样——一块大电池平铺在底盘上，直接把地板抬高了一截。即便是原生纯电平台，把电池做得薄也没办法规避这个问题。
为了保证头部空间，设计师不得不把轴距越拉越长、把四个轮子推向四个角。结果就是：几乎所有电动车的侧面轮廓都长着同一副“四轮四角”的身材。以前我们看一台车，凭一条腰线、一个中网就能认出品牌。现在呢？从侧面看，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来……几乎难分彼此。
第三：法规和供应链，同样是两把锋利的“剪刀”。
物理层面的限制还不够，法规和供应链又来补了两刀。全球安全法规越来越趋同，为了保护行人，发动机盖高度、前脸缓冲结构、大灯照射范围都有严格规定。乘用车国标还有专门的外部凸出物准则，车头和车尾的造型要尽量圆润。这些出于善意的规则，无形中划定了车身比例的边界。
同时供应链也在“推波助澜” 。现在的汽车，大部分零部件来自供应商，中控大屏可能都是12.3英寸的，天窗尺寸也大差不差，因为供应商开发的模具就是同一套。而模块化平台普及后，一个平台可以衍生出轿车、SUV、MPV，甚至不同品牌的车型。至于厂家为什么不约而同选择相同的屏幕尺寸，大家懂的都懂——成本低才能抗住内卷。
第四点：不敢犯错，或许是最根本的原因。
如果说物理、法规、供应链是“被动限制”，那不敢犯错就是“主动选择”。过去，一款车从图纸到量产，动辄3到5年，设计师有充裕的时间去打磨、试错、塑造鲜明的家族语言。但今天呢？新车开发周期被压缩到两到三年，甚至更半年1年。市场从“一年几款新车”变成了“一月几款”。在这种高压节奏下，谁敢把宝贵的资源和时间押注在一个过于激进、未经市场验证的设计上？与其冒险创新，不如直接采用已经被证明“好卖”的成熟设计。
其中，最典型的例子就是小米SU7。坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然选择了比较保守的设计，甚至不惜担上“保时米”的调侃。连保时捷公关副总裁都无奈地表示：过去几年，保时捷的设计确实激发了中国汽车行业一个高度统一的汽车设计审美。
吉利副总裁陈政更是直接在论坛上“开炮”，批评部分车企为追逐流量不惜突破审美底线，“内卷式模仿”已成为制约行业发展的关键问题。
不过，‘同质化’难道就是行业的终局吗？看到这里，你可能会觉得比较悲观。作为从业者，可以客观地说，同质化，不一定就是坏事。 回想一下智能手机的发展——最终大家都变成了黑色直板触摸屏，但人们关注的点从外观转向了系统流畅度和拍照效果。汽车的价值迁移也在发生同样的事情：用户越来越在意车机是否流畅、语音是否聪明、辅助驾驶是否可靠。
当皮囊趋同，灵魂的重量才更加凸显。谁家的电门脚感更细腻？哪套交互逻辑真正让驾驶员减少分神？这些深层次的差异，才是真正拉开距离的地方。
而且，潮流是个轮回。设计的趋同，往往预示着下一轮个性爆发的蓄力。当三电系统、智能驾驶这些核心技术逐渐成熟，成为标准化基础部件时，设计的差异化必然会卷土重来。
写在最后
说到底，当前的‘同质化’不是设计的终点，而是一个产业走向极致成熟与高效的缩影。作为从业者，我们既希望看到更多品牌敢于“犯错”、敢于做自己，也相信——那个百花齐放的日子，不会太远。个人预测，当‘内卷’结束—真正存活下来的品牌不剩多少时，就是下一个汽车设计革命的历史节点。
校对 任盈
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